Qual è la pressione ideale degli pneumatici per la pista e per l'offroad?

 

La pressione nella gomma influisce

• la dimensione dell'area di contatto con il substrato (trazione)

• stabilità di inclinazione/velocità

• riscaldamento della gomma/temperatura del nastro di lavoro

• resistenza ai danni al cerchio / alle forature

Quindi la chiave è avere una pressione "non troppo, non troppo bassa, idealmente nel mezzo" per le condizioni.

Circuito (pista) - cosa si applica

In circuito si vuole che la gomma tenga, che la temperatura sia uniforme e che si sfrutti il limite di aderenza.

Cosa dicono le fonti:

• Michelin raccomanda una pressione a caldo target per le sue gomme slick da gara/pista: forse circa 2,3-2,5 bar all'anteriore (dopo 6 giri) e 1,6-1,8 bar al posteriore.

• DriveMag afferma che per i pneumatici da gara la pressione è solitamente ridotta rispetto ai normali pneumatici da strada "ultra" (ma attenzione: questo non può essere applicato ai pneumatici da strada senza modifiche).

• I forum e i piloti consigliano spesso di impostare la pressione a "freddo" secondo il manuale, quindi dopo il riscaldamento (a caldo) di regolare ± 1-2 psi in base alla sensazione.

Valori predefiniti pratici:

Posizione anteriore

• Pressione predefinita a freddo: come valore stradale del produttore (ad es. ~2,0-2,4 bar)

• dopo il riscaldamento/la condizione di gara: +1-2 psi - regolare in base alle sensazioni.

Posizione posteriore

• pressione di avviamento a freddo: più alta di quella anteriore (a causa del carico)

• dopo il riscaldamento/la gara: anche +1-2 psi sopra il valore "a freddo".

Suggerimenti da "mani di pista":

• Non essere subito un cattivo sperimentatore: se sei entro i valori raccomandati, non fare grandi cambiamenti.

• Non appena si esce "dalla pista", misurare la pressione il prima possibile: la differenza tra "caldo" e "freddo" vi dirà se siete a posto.

• Se volete maggiore aderenza, diminuite di 1 psi (0,07 bar) - ma se volete maggiore stabilità, aggiungete 1 psi.

Fuoristrada/terreno: è qui che si esercita la pressione sul dosso

L'off-road è un campionato completamente diverso: terreni morbidi, rocce, radici, sabbia... La gomma deve "cadere" nel terreno, flettersi e fare presa. Ma anche in questo caso, fate attenzione a non esagerare, perché rischiate di forare o piegare il cerchio.

Suggerimenti per voi:

• Ridurre la pressione aiuta la gomma a seguire meglio il terreno e a ottenere una maggiore trazione, ma allo stesso tempo la bassa pressione può aumentare il rischio di danni.

• Nei forum offroad si legge che per i sentieri e i terreni forestali i motociclisti usano comunemente una pressione di ~12 psi (anteriore/posteriore) come valore predefinito.

• Si legge inoltre che per i percorsi offroad la pressione può essere ridotta fino a ~18 psi (≈1,25 bar) su alcune macchine.

• Alcuni piloti consigliano 8 psi per l'offroad, 9-9,5 psi per la pista (ovviamente si tratta di valori estremi e spesso con il sistema Tubliss).

Esempio di valori predefiniti per l'offroad (trail/enduro):

Attenzione: se si percorrono ambienti duri e rocciosi, aumentare leggermente la pressione per proteggere il cerchio; se si percorrono terreni più morbidi/sabbia, si può scendere.

Confronto tra circuito e fuoristrada: cosa cambiare e perché

Come trovare la "vostra" pressione ideale

1. Iniziate a seguire il manuale/raccomandazioni del produttore del pneumatico - questo sarà il vostro valore di riferimento.

2. Controllate la pressione "a freddo ", quando la moto è rimasta ferma per almeno 3 ore.

3. In pista, dopo alcuni giri, controllate la pressione "a caldo": una differenza di ~1-2 psi è comune.

4. Regolate la pressione con piccoli incrementi (±1 psi / ±0,07 bar) e verificate come si guida: quando avete più grip, quando avete di nuovo più stabilità.

5. Registrate le condizioni + la pressione + la sensazione di guida: gradualmente creerete un foglio di calcolo di "cosa funziona quando fa freddo, quando fa caldo/asciutto, quando piove/bagnato/fangoso".

6. Quando si passa dal fuoristrada alla strada (o viceversa), ricalcolare la pressione! Non utilizzate la pressione da fuoristrada su asfalto più del necessario: i pneumatici si surriscaldano e si danneggiano.

Consigli e trucchi pratici (per non ingannare se stessi)

• Acquistate un manometro di buona qualità: un manometro di plastica economico può dare risultati negativi quando meno ve ne serve.

• Quando misurate a "freddo", mettete la bicicletta in piano, con le ruote dritte, senza inclinazione.

• Non arrivare a letture estreme della pressione senza vedere una differenza: una variazione di 2-3 psi può avere un grande impatto.

• Tenete a portata di mano una pompa, un compressore o una bomba di CO₂, in modo da poter aggiungere rapidamente pressione quando passate all'asfalto.

• Utilizzate dei bloccacerchi se utilizzate pressioni basse su macchine offroad: aiutano a evitare che la gomma esca dal cerchio.

• Osservate il comportamento della bicicletta: se sentite che "galleggia" in piega, la pressione potrebbe essere troppo bassa; al contrario, se è dura, i pneumatici si scaldano e sembrano "troppo gonfi", riducete un po' la pressione.

• Nel caso di pneumatici con battistrada ruvido o "knobby", la gomma tollera pressioni più basse rispetto alla gomma da strada.

Preparatevi a una guida corretta, sempre all'insegna del rispetto, del feeling e della migliore esperienza motociclistica in pista o su una strada fangosa.

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Autore: Jana Prnková