Ogni motociclista lo sa. Il sole splende, l'asfalto luccica, il single-track fa le fusa come un gatto felice... e poi arriva la doccia fredda chiamata STK. Sì, quel giorno in cui anche il più tosto inizia a pregare il Sacro Carburatore affinché tutto si svolga senza intoppi. Vediamo quindi cosa vi aspetta al MOT, in che modo è diverso da un'auto e quando è necessario fare quel "giro tecnico della morte".
Che cos'è la STK su una moto e perché non potete evitarla
STK = Technical Inspection Station (Stazione di Controllo Tecnico), un luogo dove si controlla se la vostra moto è ancora in circolazione, o piuttosto in un museo d'epoca. Non si tratta di fare storie (anche se a volte sembra), ma di riportare a casa voi e gli altri nel traffico alle vostre condizioni. Su una moto è ancora più personale: se qualcosa va storto, non ci si nasconde in una scatola di latta. Qui si viaggia pelle contro asfalto.
Cosa sta frugando la STK?
Preparatevi ad avere un tecnico che osserva la vostra bellezza di latta da ogni angolazione. Controllano i freni: anteriori, posteriori, tubi, dischi, pastiglie. Luci e impianto elettrico: anabbaglianti, abbaglianti, indicatori di direzione, luci dei freni e clacson. Viene prestata attenzione anche agli pneumatici, al telaio e alla struttura. Quindi niente crepe, forcelle storte o ammortizzatori che perdono. Molte persone rimangono scottate dai controlli dello scarico e della rumorosità. Se avete una messa a punto non approvata, preparatevi a subire una discussione e probabilmente un bollino rosso con la scritta "non conforme". E naturalmente il numero di telaio e i documenti vengono controllati per vedere se corrispondono a quelli tecnici.
In che modo l'omologazione di una moto differisce da quella di un'autovettura
Ecco un paio di differenze fondamentali:
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Non ci sono freni a tamburo come nelle auto - di solito i freni vengono testati in modo diverso, in alcuni punti sono solo indicativi.
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Ispezione più visiva - il tecnico esamina maggiormente le condizioni, le perdite di liquido, il gioco, le crepe.
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Lo scarico è un problema maggiore: le moto sono più udibili, quindi il rumore e l'omologazione sono trattati in modo molto rigoroso.
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Le modifiche sono sospette: staffa della targa più corta, indicatori di direzione diversi, mini specchietti... se non sono omologati, si può tornare a casa con una moto non modificata.
Quando si deve andare al collaudo con la moto?
Il calendario di base è lo stesso delle auto: ogni moto nuova ha il suo primo controllo dopo 4 anni e poi regolarmente ogni due anni. Quindi non ci sono scuse. La data è riportata sul libretto di circolazione e il Benga può controllarla con uno schiocco di dita.
Quindi date una ripulita alla vostra moto prima del MOT, restituite lo scarico di serie se ne avete uno senza omologazione e lavate la vostra bellezza prima del MOT in modo che il tecnico non veda l'inutile disordine. E, naturalmente, controllate i documenti. L'STK è solo un male necessario. Non è divertente, costa, ma è sempre meglio che finire in un fosso a causa di un tubo dei freni scoppiato o di una gomma a terra.
Quindi affrontatela da bravi motociclisti: preparate la vostra macchina, superate il controllo tecnico e poi tornate sulla strada dove c'è profumo di benzina e libertà!
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Autrice: Jana Prnková
