La prima uscita fuori dall’asfalto di solito inizia in modo innocente. Volete provare solo una stradina sterrata, ma dieci minuti dopo siete già impantanati fino all’asse, ansimando nel casco e chiedendovi perché la vostra moto pesi improvvisamente cento chili in più? È proprio fuoristrada che vi rendete subito conto che l’attrezzatura da asfalto potrebbe non essere l’ideale. Enduro significa sassi, radici, rami, solchi e, soprattutto, cadute che si verificano anche a velocità alle quali sulla strada non avresti quasi bisogno della seconda marcia. Nei forum, quindi, i motociclisti esperti includono tra l’attrezzatura di base stivali alti e robusti, protezioni per ginocchia e corpo – insomma, tutto ciò che puoi acquistare a prezzi eccezionali dal tuo partner motociclistico MotoZemě.
Perché guidare fuori strada mette a dura prova l'attrezzatura
Su strada si guida per la maggior parte del tempo su una superficie piana e prevedibile e le cadute sono piuttosto rare. Fuori strada è esattamente il contrario: le irregolarità, la superficie mutevole e la necessità di reagire costantemente al terreno rendono ogni uscita una sfida sia fisica che tecnica, in cui la caduta è più una questione di tempo che di probabilità.
Quali rischi comporta il fuoristrada rispetto alla strada
Quando la moto inizia a cadere fuoristrada, il riflesso naturale è quello di appoggiare il piede a terra. Ma è proprio qui che sorge il problema, perché tra il terreno e una moto che pesa più di cento chili si ritrova improvvisamente il vostro piede. La caviglia può torcersi, la punta del piede può urtare una pietra e lo stinco può subire un colpo dalla pedana o da un ramo. Aggiungete a ciò le radici, che possono far sbandare inaspettatamente la moto, le pietre scivolose o i solchi profondi, in cui possono facilmente incastrarsi sia il piede che l’intera ruota, ed è chiaro che il fuoristrada pone al corpo esigenze completamente diverse rispetto all’asfalto liscio.
Perché l’abbigliamento da strada standard potrebbe non essere sufficiente
Le scarpe e le giacche da strada sono progettate principalmente per proteggere in caso di caduta ad alta velocità su una superficie piana – cioè contro l’abrasione e l’impatto durante lo scivolamento sull’asfalto. In fuoristrada, però, non si tratta solo di scivolare, ma soprattutto di schiacciamento, torsione e urti ripetuti contro ostacoli solidi a velocità più basse. Una scarpa da strada più morbida non è quindi in grado di rinforzare a sufficienza la caviglia né di proteggere lo stinco da un colpo diretto, e lo stesso vale per una giacca standard priva di una protezione adeguata per spalle e torace.
Come scegliere le scarpe da enduro
Gli stivali da enduro e da fuoristrada per moto sono alti e notevolmente più rigidi rispetto ai normali stivali da turismo. Il loro compito principale è proteggere lo stinco, la caviglia, il collo del piede, il tallone e le dita. Da noi potrete trovare modelli dei principali produttori in tutte le taglie e in eleganti combinazioni di colori. Sono caratterizzati da materiali di alta qualità, protezione rinforzata nelle zone più soggette a sollecitazioni e un sistema di chiusura stabile.
In cosa si differenziano gli stivali da enduro da quelli da strada
Mentre lo stivale da strada ricorda spesso una calzatura comoda con punta e caviglia rinforzate, lo stivale da enduro arriva decisamente più in alto sul polpaccio e protegge anche la parte anteriore dello stinco, solitamente con un robusto rinforzo in plastica. La suola è solitamente più spessa e profilata, per garantire aderenza alla pedana anche quando si cammina fuoristrada, e l’intera struttura è più rigida, poiché l’obiettivo principale non è il comfort durante la camminata, ma la resistenza agli urti e alla torsione.
Su quali protezioni e rinforzi concentrarsi
Prima di investire in un paio di stivali da enduro, prestate attenzione a questi aspetti:
Protezione della caviglia – questo è uno dei punti fondamentali. Lo stivale dovrebbe sostenere la caviglia e limitare il movimento nelle direzioni in cui il piede umano non vuole davvero piegarsi. Negli stivali più sofisticati troverete un sistema articolato che consente il movimento necessario in avanti e indietro, ma allo stesso tempo fornisce un sostegno strutturale alla caviglia.
Punta e tallone rinforzati – una buona scarpa da enduro dovrebbe avere punta, tallone e zona intorno al lato del mignolo del piede rinforzati. Sono proprio queste parti a subire un bel po’ di colpi quando si è fuoristrada.
Protezione dello stinco – un ramo, una pietra o altre insidie del bosco: tutte queste sono occasioni per ricevere un bel colpo allo stinco. Per questo motivo gli stivali da enduro arrivano in alto e proteggono la parte anteriore dello stinco con un rinforzo rigido.
Suola, fibbie e impermeabilità
Scegliete la suola in base al luogo in cui guidate più spesso. Se volete praticare enduro estremo, sono importanti la resistenza e il contatto con la pedana: è indicata una suola rigida e profilata, adatta alle pedane da enduro estremo. Se con la moto da avventura alternate asfalto, ghiaia e spintate a piedi per liberare la moto dal fango, apprezzerete una suola che offra un buon appoggio anche quando camminate.
Le fibbie dovrebbero essere in metallo o in plastica rinforzata, sufficientemente robuste da resistere alle ripetute aperture con le mani infangate e, idealmente, regolabili, in modo da poter adattare lo stivale allo spessore del calzino o delle protezioni. L’impermeabilità è particolarmente apprezzata negli stili adventure e enduro da viaggio, dove spesso si attraversano guadi o si guida sotto la pioggia; nell’enduro puramente sportivo su percorsi chiusi, invece, la traspirabilità è solitamente più importante dell’impermeabilità al 100%, poiché l’acqua, una volta entrata, non defluisce comunque e la scarpa rimane bagnata per tutto il resto della corsa.
Come devono calzare correttamente gli stivali da enduro
Innanzitutto, provate gli stivali: devono calzare alla perfezione. L’ideale è indossarli per la prova con gli stessi calzini e le stesse ginocchiere che usate abitualmente. Questo è importante perché spesso la ginocchiera scende fino allo stinco e la sua parte inferiore deve integrarsi correttamente con lo stivale. Lo stivale non deve stringere né il polpaccio né la caviglia, ma allo stesso tempo il piede non deve “galleggiare” al suo interno. Una volta allacciate le fibbie, lo stivale deve rimanere ben saldo e il tallone non dovrebbe scivolare né verso l’alto né verso il basso.
Tenete inoltre presente che le tabelle delle taglie variano notevolmente da un produttore all’altro: lo stesso numero può indicare larghezza e lunghezza diverse della scarpa a seconda del marchio. Se ordinate tramite e-shop, è quindi consigliabile indicare anche la lunghezza esatta del piede, per evitare lunghe procedure di cambio merce.
Stivali da enduro vs. stivali da motocross: quale tipo scegliere
A prima vista, gli stivali da enduro e quelli da motocross sono molto simili, ma si differenziano nei dettagli. Gli stivali da motocross tendono ad essere ancora più rigidi, con più fibbie e rinforzi contro la flessione e la rotazione, poiché durante le gare su pista chiusa il rischio di cadute violente è massimo. Gli stivali da enduro, al contrario, offrono spesso un comfort leggermente maggiore per camminare e per i percorsi più lunghi, poiché sono pensati anche per l’uso fuori sella – quando si spinge la moto fuori dal fango o durante lunghi percorsi che durano tutta la giornata.
Se guidate principalmente su circuiti chiusi e la velocità è la vostra priorità, optate per uno stivale da motocross con la massima rigidità. Se invece combinate tratti tecnici più veloci con tragitti più lunghi, camminate e terreni variegati, vi troverete meglio con uno stivale da enduro che offre un comfort leggermente superiore.
Come abbinare correttamente stivali da enduro e protezioni
Né uno stivale di qualità né il miglior ginocchiera sono sufficienti se questi due elementi dell’equipaggiamento non funzionano insieme come un tutt’uno. Il passaggio da morbidi stivali da turismo a veri e propri stivali da enduro può sembrare come guidare un escavatore con gli scarponi da sci. Lo stivale è rigido, la caviglia ha una minore libertà di movimento e all’improvviso vi ritrovate a cercare il freno posteriore e il cambio. Non è quindi una cattiva idea, dopo aver indossato gli stivali nuovi, controllare la regolazione dei comandi della moto. E soprattutto prendetevi il tempo necessario: nelle prime ore imparate a stare in piedi con gli stivali, a cambiare marcia, a frenare e a usare le pedane.
Protezione per le ginocchia vs. bordo superiore dello stivale
Uno dei problemi pratici più comuni si verifica quando il bordo superiore dello stivale e il bordo inferiore della ginocchiera “si scontrano” nello stesso punto della gamba. Se la ginocchiera termina troppo in basso e lo stivale arriva troppo in alto, si crea una sporgenza rigida tra i due che preme e, durante i viaggi più lunghi, sfrega la pelle. Provate quindi sempre la combinazione giusta insieme – idealmente indossando contemporaneamente lo stivale e la ginocchiera e verificando che si sovrappongano in modo fluido, senza passaggi bruschi.
Cosa indossare sotto le protezioni
Sotto le protezioni e gli stivali va indossato un intimo tecnico, non calzini di cotone o pantaloni della tuta. I calzini tecnici e l’intimo tecnico allontanano il sudore, riducono i punti di pressione e impediscono che la protezione o lo stivale scivolino inutilmente sulla pelle umida durante il movimento. Il cotone, al contrario, rimane bagnato e aumenta il rischio di vesciche durante le lunghe uscite fuoristrada. Noi di MotoZemi saremo lieti di consigliarvi e di trovare per voi i migliori accessori per la vostra attrezzatura.
Come evitare di limitare i movimenti
Una protezione troppo grande o mal adattata può limitare i movimenti tanto quanto una troppo piccola. L’obiettivo è che la combinazione di protezione e scarpa consenta il movimento naturale del ginocchio e della caviglia necessario per cambiare marcia, usare le pedane e stare in piedi, ma allo stesso tempo rimanga saldamente al suo posto in caso di urto. È consigliabile provare l’intera combinazione direttamente in negozio: accovacciarsi, alzarsi come se si fosse sui pedali, provare a piegare il ginocchio fino alla massima estensione. Se qualcosa vi stringe o vi limita già dopo pochi minuti a riposo, sul terreno dopo alcune ore di guida la situazione non migliorerà di certo.
Gli errori più comuni dei principianti nella scelta dell’attrezzatura
«Queste scarpe sono apprezzate da tutti, le prendo». Fermatevi un attimo, perché ognuno di noi ha un piede di larghezza diversa, un avampiede, un polpaccio e un ginocchio diversi. Lo stesso vale per le protezioni e le giacche. Tra gli errori tipici commessi dai principianti figurano:
Scarponi troppo morbidi o da strada – uno scarpone che va bene sull’asfalto non offre sul fuoristrada un sostegno sufficiente alla caviglia né una protezione adeguata allo stinco.
Taglia delle protezioni scelta male – una protezione che calza bene senza indumenti aggiuntivi sotto di essa si comporta in modo completamente diverso una volta indossate le scarpe o i pantaloni e può stringere o scivolare via.
Acquisti basati sull’aspetto o sulle recensioni online anziché sulla funzionalità e sulla vestibilità – un modello che va bene a un amico potrebbe non andare bene a te, poiché ognuno ha la forma del piede e del polpaccio diversa.
Sottovalutare la combinazione scarpa + protezione – scegliere i singoli pezzi dell’equipaggiamento separatamente, senza provarli insieme, porta a fastidiose sovrapposizioni e punti di pressione.
La ricerca del modello più costoso fin da subito – l’attrezzatura da enduro non è una gara a chi spende di più; è più importante investire dove le conseguenze di una caduta sono più gravi e scoprire gradualmente cosa si adatta davvero alle proprie esigenze.
Cosa procurarsi per le prime uscite fuori strada
Per la prima uscita fuori strada, preparate l’attrezzatura con un casco da enduro di buona qualità, stivali da enduro alti, protezioni per ginocchia e stinchi, protezioni per torace e schiena, spalle e gomiti. Infine, procuratevi anche dei guanti e dei pantaloni resistenti.
Attrezzatura di base per principianti
Per iniziare, è consigliabile proteggere ginocchia e stinchi, torace, schiena, spalle, gomiti e, se necessario, fianchi e coccige. Per un principiante, la base è costituita dai classici protezioni da enduro per ginocchia e stinchi. La giacca da enduro è pratica perché riunisce la maggior parte delle protezioni in un unico capo: a seconda del modello, può proteggere schiena, torace, spalle e gomiti e, a differenza delle protezioni per gomiti separate, non c’è il rischio che scivoli via durante il movimento. Non dimenticate nemmeno la ventilazione: l’enduro è un’attività fisicamente impegnativa; su strada il vento vi rinfresca, ma nel bosco state in piedi sulle pedane, sollevate la moto e nei tratti tecnici potete sudare anche a una velocità di dieci chilometri all’ora.
In cosa vale la pena investire per primo
La parte più importante dell’equipaggiamento è ovviamente il casco, che è inoltre obbligatorio quando si guida una moto. Non è necessario svuotare l’intero negozio di moto il primo giorno. Investite soprattutto dove le conseguenze di una caduta sono più gravi – ovvero in stivali da enduro alti e protezioni per le ginocchia, perché sono proprio le caviglie e le ginocchia a subire più spesso lesioni sul terreno. Se volete percorrere una volta al mese un tratto di ghiaia asciutta con la vostra enduro da viaggio, non è necessario acquistare immediatamente un equipaggiamento completo da hard-enduro. La situazione cambia quando iniziate a cimentarvi in salite nei boschi, sentieri sassosi e tratti tecnici: in questi casi, l’investimento in stivali di qualità e protezioni articolari si ripaga più rapidamente.
Noi di MotoZemi saremo lieti di consigliarvi modelli collaudati, che abbiamo testato personalmente e di cui siamo soddisfatti, ma vi mostreremo anche altri articoli acquistati dai nostri clienti che hanno già maturato esperienze dirette. Non esiste infatti un unico modello perfetto proprio per te: per l’equipaggiamento protettivo vale una semplice regola: provare, accovacciarsi, alzarsi come se si salisse sulle pedane e non aver paura di “dare fastidio” un po’ in negozio. E ancora un consiglio pratico: se parti da qualche parte lontano dalla civiltà, non andare da solo. Fuori strada basta una caduta stupida, un colpo al respiro o una moto incastrata da qualche parte sotto un pendio, e un compagno di viaggio vale improvvisamente quanto una carta di credito d’oro. L’attrezzatura da enduro è infatti un po’ come la moto stessa: finché non rimani incastrato nel fango un paio di volte, non sai davvero cosa vuoi da essa. Su strada cerchi soprattutto di non cadere, mentre fuoristrada impari anche a cadere in modo da poterti rialzare, raddrizzare il manubrio e proseguire. Buona fortuna!
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Autrice: Jana Prnková
