Come capire se la batteria della moto è ormai esaurita e va sostituita

Innanzitutto è necessario distinguere tra uno scaricamento occasionale e una vera e propria perdita di capacità. Problemi simili possono essere causati anche da un morsetto allentato, un contatto corroso, un guasto al motorino di avviamento, una ricarica insufficiente o accessori elettrici che assorbono corrente anche dopo lo spegnimento della moto. Una diagnosi accurata prevede una procedura che va dal controllo visivo alla misurazione della tensione, fino alla verifica del sistema di ricarica. Solo il risultato di questi passaggi indicherà se alla batteria è sufficiente una ricarica corretta o se è già necessario sostituirla.

 

I primi sintomi di una batteria scarica si manifestano all’avviamento

Avviamento lento e spegnimento dei dispositivi elettronici

L’avviamento è uno dei compiti più impegnativi per una batteria da moto. Dopo aver premuto il pulsante di avviamento, la batteria deve fornire per un breve periodo una corrente elevata e, allo stesso tempo, mantenere la tensione necessaria per la centralina, l’iniezione, l’accensione e gli altri componenti elettronici. La batteria può quindi accendere senza problemi le spie, ma quando si tenta di avviare il motore si scarica improvvisamente.

 

Cosa osservare quando si tenta l’avviamento

Il sintomo più comune è una rotazione del motorino di avviamento notevolmente lenta. Il suono tende ad essere più grave e i singoli giri del motore sono più distanziati tra loro. Se, dopo un altro tentativo, il motorino di avviamento emette solo un clic, è probabile che la tensione sia scesa a tal punto sotto carico da impedire al relè di avviamento di rimanere inserito.

Su una moto moderna si può notare anche il riavvio del cruscotto, l’azzeramento dell’orologio o il riavvio ripetuto del controllo iniziale degli indicatori. I fari e le spie si affievoliscono notevolmente quando si preme il pulsante di avviamento. Questo comportamento è un segnale importante, ma non conferma ancora che la causa sia la batteria stessa. Lo stesso calo di intensità può essere causato da un cattivo collegamento al terminale o al telaio.

 

Il freddo e un lungo periodo di inutilizzo rivelano la riserva residua

Il problema spesso si aggrava a basse temperature. I processi chimici nella batteria sono più lenti, l’olio nel motore oppone maggiore resistenza e il motorino di avviamento richiede più energia. Una batteria che durante la calda estate funzionava ancora perfettamente può quindi rivelare, alla prima mattina fredda, che la sua potenza residua non è più sufficiente.

Merita attenzione anche la differenza tra il primo avviamento e quelli successivi. Se la moto al mattino fa fatica ad avviarsi, ma dopo un breve tragitto non presenta più problemi, la batteria potrebbe essere semplicemente insufficientemente carica o in fase di perdita di capacità. Se l’avviamento non migliora nemmeno dopo aver guidato, è necessario controllare la ricarica e le altre parti del circuito di avviamento.

• il motorino di avviamento gira più lentamente del solito o emette solo un clic,

• le luci, il display e le spie si affievoliscono notevolmente all’avvio,

• il cruscotto si riavvia o l’orologio si azzerano,

• il motore richiede più tentativi per avviarsi,

• le difficoltà sono più evidenti dopo una notte fredda o un lungo periodo di inutilizzo,

• il problema si ripresenta poco dopo aver ricaricato la batteria.

Quando il problema potrebbe non essere causato dalla batteria

Non tutti i problemi di avviamento sono di natura elettrica. Se il motorino di avviamento fa girare il motore in modo rapido e regolare, ma il motore non si avvia, la causa potrebbe essere da ricercarsi nel carburante, nelle candele, nei sensori o in un altro sistema. La batteria è la causa più probabile quando la velocità del motorino di avviamento varia e l'elettronica si indebolisce sensibilmente durante il tentativo di avviamento.

• Un esaurimento occasionale può verificarsi dopo aver lasciato accesi i fari, le manopole riscaldate o altri dispositivi. Una batteria in buone condizioni, dopo una corretta ricarica e un periodo di riposo, torna solitamente a funzionare normalmente.

• Un progressivo deterioramento, l’accorciarsi dell’intervallo tra una ricarica e il successivo problema o il malfunzionamento a temperature favorevoli indicano piuttosto un’usura. Un guasto improvviso può anche essere correlato a un collegamento allentato, al cablaggio o alla ricarica.

 

Un semplice controllo aiuterà a determinare lo stato della batteria

 

Iniziate dall’involucro, dai fissaggi e dai contatti elettrici

Iniziate la diagnosi con la moto spenta e raffreddata. Ispezionate innanzitutto la batteria senza smontarla. Cercate crepe, rigonfiamenti dell’involucro, tracce di perdita di elettrolito, colorazioni insolite, parti fuse in corrispondenza dei contatti o odore di bruciato. Non ricaricate né utilizzate ulteriormente una batteria danneggiata.

Verificate che la batteria sia fissata saldamente. Il movimento all’interno del supporto sollecita la struttura interna, i contatti e i cavi collegati. I morsetti devono essere puliti e serrati, ma non danneggiati da una forza eccessiva. Un rivestimento bianco, verdastro o bluastro sui contatti aumenta la resistenza elettrica e può peggiorare notevolmente l’avviamento.

 

Non dimenticate i cavi e il loro corretto scollegamento

Controllate anche il cavo negativo che porta al telaio della moto e il cavo positivo che va al relè di avviamento. Un allentamento o la corrosione all’estremità opposta del cavo possono manifestarsi con gli stessi sintomi di una batteria scarica. I cavi non devono essere spezzati, lacerati né induriti nei punti in cui si muovono durante la guida.

Durante la pulizia, scollegare la batteria seguendo le istruzioni del costruttore della moto. Di norma, si scollega prima il polo negativo e lo si ricollega per ultimo, per ridurre il rischio di un cortocircuito accidentale tra gli attrezzi e il telaio. In alcune moto, lo scollegamento può influire sull’orologio, sulle impostazioni o sul sistema di sicurezza; pertanto, consultare il manuale di manutenzione.

 

La tensione a riposo indica principalmente lo stato di carica

Dopo il controllo visivo, si procede alla misurazione con il multimetro. Misurate la tensione dopo aver spento la moto e lasciato che la batteria si stabilizzi, non immediatamente dopo la guida o la ricarica. Sulla superficie degli elettrodi può rimanere una carica residua che indicherà un valore più ottimistico rispetto allo stato reale.

In una normale batteria al piombo da 12 V, il valore a piena carica dopo un periodo di riposo è solitamente compreso tra circa 12,6 e 12,8 V. Un valore di circa 12,4 V indica già una scarica parziale, mentre un valore intorno a 12,2 V indica una carica insufficientemente marcata. Si tratta solo di dati indicativi. Il risultato è influenzato dalla temperatura, dalla tecnologia, dal produttore e dal tempo trascorso dall’ultima ricarica.

• Attenzione alle batterie al litio: presentano caratteristiche di tensione diverse, pertanto non è possibile applicare alle stesse, senza adeguamenti, le tabelle destinate alle batterie al piombo. Utilizzare i limiti, la modalità di ricarica e le procedure di verifica indicate dal produttore della batteria specifica.

Il comportamento della batteria sotto carico è determinante

La tensione a riposo da sola non è sufficiente. La batteria può indicare un valore accettabile, ma quando si preme il motorino di avviamento la tensione cala bruscamente. Per questo è utile tenere d’occhio il multimetro anche durante l’avviamento. Il valore minimo specifico va confrontato con i dati di manutenzione della moto e della batteria, poiché un limite universale potrebbe non essere esatto per ogni moto e ogni temperatura.

Se la tensione cala notevolmente all’avvio, la causa può essere una batteria usurata, ma anche un assorbimento eccessivo da parte del motorino di avviamento o una resistenza nei cavi. In caso di buon risultato della batteria e di motorino di avviamento comunque lento, è quindi necessario misurare le cadute di tensione sui cavi positivo e negativo e controllare il motorino di avviamento stesso.

 

Il test di carico fornirà un quadro più preciso

Una valutazione più accurata è garantita dal test di carico o di conduttanza. Durante questo test, l’officina o il rivenditore valuterà se la batteria è in grado di fornire la potenza di avviamento necessaria. Tale test ha il massimo valore informativo quando la batteria è stata prima caricata correttamente. Testare una batteria profondamente scarica e dichiararla subito difettosa può portare a conclusioni errate.

1. Spegnere il motore e tutti i dispositivi accesi.

2. Ispezionare l’involucro della batteria, i supporti, i morsetti e i cavi.

3. Lasciare che la batteria si stabilizzi dopo la guida o la ricarica.

4. Misurate la tensione a riposo e annotate il risultato.

5. Monitorare la tensione e il comportamento dell’elettronica durante l’avviamento.

6. Dopo l’avviamento, verificare la ricarica secondo la procedura di manutenzione.

7. In caso di risultato poco chiaro, far eseguire un test sotto carico o di conducibilità.

 

L'avviamento con batteria ausiliaria non costituisce un test definitivo della batteria

Se il motore si avvia con l’ausilio di una batteria esterna o di una fonte di avviamento, ciò non conferma ancora un guasto della batteria originale. Dimostra solo che il sistema di avviamento ha ricevuto più energia. La batteria originale potrebbe essersi scaricata una tantum, ma il problema potrebbe anche essere dovuto a una ricarica insufficiente durante la guida precedente.

In caso di avviamento ausiliario, è necessario seguire le istruzioni del produttore sia della motocicletta che della fonte di alimentazione. Una polarità errata o una tensione inadeguata possono danneggiare l’elettronica. Se non siete sicuri di come accedere ai terminali, delle modalità di collegamento o dell’idoneità della fonte di alimentazione ausiliaria, è più sicuro chiamare l’assistenza tecnica.

 

Una scarica ripetuta non significa necessariamente che la batteria sia difettosa

 

Controllate il sistema di ricarica della moto

La batteria può essere perfettamente funzionante e tuttavia scaricarsi regolarmente. Se la moto non fornisce energia sufficiente durante la guida, la batteria alimenta gradualmente le luci, l’accensione e la centralina attingendo dalle proprie riserve. Dopo una certa distanza o al successivo avviamento, l’energia non è più sufficiente.

La ricarica è garantita dall’alternatore o dallo statore, insieme al regolatore e al raddrizzatore, a seconda della struttura della moto. Un guasto all’avvolgimento, un connettore danneggiato, un regolatore surriscaldato o un punto di messa a terra difettoso possono causare una tensione di carica bassa, instabile o, al contrario, troppo alta. Una tensione eccessiva surriscalda la batteria e ne riduce la durata, così come una ricarica insufficiente prolungata nel tempo.

1. Misurare la tensione di ricarica con il motore in funzione.

2. Ripetere la misurazione al regime e con gli utenze indicati nella procedura di manutenzione.

3. Confrontare il risultato con i dati relativi alla moto, al regolatore e al tipo di batteria in questione.

 

Verificare la presenza di consumi indesiderati durante il fermo

Se la batteria si scarica soprattutto quando la moto è ferma, occorre considerare i consumi a riposo. Allarme, localizzatore, presa USB, navigatore, accessori riscaldati o componenti collegati in modo non corretto possono assorbire corrente anche a chiave spenta. Un consumo ridotto potrebbe non rappresentare un problema dopo una sola notte, ma nel corso di alcune settimane può scaricare profondamente la batteria.

Alcune moto moderne presentano un consumo minimo intrinseco dovuto all’orologio, all’immobilizzatore o all’elettronica di controllo. Pertanto, un valore pari a zero non è sempre da aspettarsi. Sono le specifiche tecniche del produttore a determinare quali valori siano ancora ammissibili. Inoltre, la misurazione della corrente richiede il corretto collegamento del multimetro in serie. Un collegamento errato delle punte di misura può causare un cortocircuito o danneggiare il fusibile dello strumento.

 

Anche i tragitti brevi possono scaricare la batteria senza che si verifichi un guasto

La batteria potrebbe non riuscire a ricaricarsi anche in assenza di guasti. Percorsi ripetuti di pochi minuti con avviamenti a freddo, luci accese, manopole riscaldate e altri dispositivi possono consumare più energia di quanta ne restituisca l’alternatore durante un breve tragitto. Il risultato è una graduale diminuzione del livello di carica.

• Controllate la ricarica sia al minimo che ai regimi specificati dalla procedura di manutenzione,

• Osservate l’andamento della tensione dopo l’accensione dei fari e degli altri dispositivi elettrici,

• Ispezionare i connettori del regolatore, dell’alternatore e dei principali punti di messa a terra,

• Valutare il consumo dell’allarme, delle prese USB, del navigatore e dell’unità di localizzazione,

• Verificare che gli accessori non siano collegati direttamente senza un relè di commutazione,

• Valutare il rapporto tra avviamenti a freddo e la durata dei viaggi effettuati.

• Registrare l’andamento dei valori: tensione dopo la ricarica, dopo una notte, dopo alcuni giorni e dopo un viaggio. Annotare anche la temperatura esterna e gli accessori collegati.

• Confrontate il comportamento a bordo della moto e fuori da essa: se la batteria scollegata mantiene la carica, ma una volta ricollegata si scarica, il sospetto ricade su un consumo all’interno della moto. La perdita di energia anche fuori dalla moto può indicare un’autoscarica o un danno interno.

• Non rimandare l’eliminazione della causa: ripetute scariche profonde possono danneggiare anche una batteria originariamente in buone condizioni. La riparazione tempestiva di un dispositivo difettoso, di un contatto o di un problema di ricarica può evitare una sostituzione prematura.

 

Quando è ancora utile ricaricare e quando è necessario sostituire la batteria

 

Quando dare una possibilità alla batteria dopo una ricarica corretta

La ricarica ha senso quando una batteria funzionante si è scaricata a causa di un lungo periodo di inutilizzo, di un elettrodomestico lasciato acceso o di una serie di brevi percorsi. Se l’involucro non è danneggiato, non si surriscalda e il produttore ne consente la ricarica, utilizzate un caricabatterie adatto alle batterie da moto e il programma corretto per la sua tecnologia.

Al termine della ricarica, lasciate che la batteria si stabilizzi. Quindi misurate la tensione a riposo, effettuate un test di avviamento e verificate che il problema non si ripresenti. Se la batteria avvia ripetutamente la moto e dopo alcuni giorni mantiene il livello di carica, un singolo scaricamento probabilmente non ha segnato la fine della sua vita utile.

 

Segnali che indicano che è più ragionevole sostituirla

La sostituzione è più opportuna se la batteria non può essere ricaricata secondo le modalità prescritte, se dopo la ricarica perde rapidamente energia o se fallisce ripetutamente all’avviamento nonostante i contatti siano puliti e la ricarica funzioni correttamente. Un motivo evidente per la sostituzione è un involucro crepato o rigonfio, una perdita di elettrolita, un surriscaldamento significativo o poli danneggiati.

• L’età non è l’unico criterio. Due batterie della stessa età possono trovarsi in condizioni diverse a seconda dello stile di guida, della manutenzione invernale e del numero di scariche profonde.

• Annotate la data di montaggio. In caso di una successiva diagnosi, sarà più facile distinguere un accumulatore relativamente nuovo da una batteria che ha subito un funzionamento prolungato e intenso.

Prima di montare la nuova batteria, eliminare la causa del problema

Se si decide di sostituirla, non scegliere la nuova batteria solo in base alla tensione o alla capacità. Deve corrispondere alle specifiche della moto in termini di dimensioni, polarità, corrente di avviamento, tipo di terminali e tecnologia. Le opzioni compatibili si trovano tra le batterie per moto in base al modello specifico.

• Prima del montaggio, controllate la tensione di ricarica, i morsetti, il fissaggio e la corrente di riposo. Una nuova batteria collegata a un regolatore difettoso o a un dispositivo a consumo attivo può guastarsi rapidamente.

• Consegna la vecchia batteria alla raccolta selettiva. Non smaltirla nei rifiuti urbani e, durante il trasporto, assicurati che non si ribalti, non si danneggi e che i contatti non entrino in cortocircuito.

 

Una ricarica corretta aiuta la nuova batteria a durare più a lungo

 

Il caricabatterie deve essere compatibile con la tecnologia della batteria

La manutenzione della batteria non inizia solo quando la moto non si avvia. Lasciare a lungo una batteria al piombo in uno stato di carica insufficiente favorisce processi che ne riducono la capacità utile. Il controllo regolare è importante soprattutto per le moto utilizzate stagionalmente e per i veicoli che effettuano solo brevi tragitti.

• Scegliete il programma corretto: il caricabatterie deve essere compatibile con la tensione, la capacità e la composizione chimica della batteria. Le modalità di rigenerazione o desolfatazione non sono adatte a tutte le batterie.

• Seguite le istruzioni dei produttori: controllate il manuale della batteria, del caricabatterie e della moto, verificate che sia consentito caricare direttamente sul veicolo e seguite la corretta sequenza di collegamento dei terminali.

 

Ricarica sicura durante il rimessaggio invernale

Caricare in un locale ben ventilato, lontano da fiamme libere, scintille e fonti di calore intenso. Posizionare la batteria in modo stabile e proteggere i terminali da oggetti metallici. Non collegare alla caricabatterie una batteria congelata, crepata, gonfia o insolitamente calda.

 

La modalità di mantenimento non significa funzionamento senza controllo

Il caricabatterie automatico intelligente è in grado di passare alla modalità di mantenimento al termine della fase principale. Ciò non significa tuttavia che ogni dispositivo possa essere lasciato collegato per tutto l’inverno senza alcun controllo. Sono determinanti la struttura del caricabatterie, le raccomandazioni del produttore e lo stato della batteria. Controllate regolarmente che la batteria non si surriscaldi e che i cavi e i connettori non siano danneggiati.

Troverete una guida pratica per la messa a riposo stagionale nell’articolo sulla corretta ricarica della batteria durante l’inverno. Se state pensando di cambiare tecnologia, leggete anche le informazioni sulle batterie al litio per moto. La loro ricarica, il comportamento a basse temperature e l’elettronica di protezione possono differire dai modelli al piombo.

 

Conservazione della batteria fuori dalla moto

Durante il periodo di inutilizzo, controllate la batteria con la frequenza raccomandata dal produttore. La frequenza dipende dalla tecnologia, dalla temperatura, dall’età e dal consumo a riposo della moto. Un ambiente più caldo può accelerare l’autoscarica, mentre una temperatura molto bassa riduce la potenza immediata all’avvio.

Se conservate la batteria fuori dalla moto, scegliete un luogo asciutto e stabile, senza rischio di caduta. Non appoggiateci sopra attrezzi né oggetti conduttivi. I contatti possono essere protetti con appositi cappucci, in modo che nulla li colleghi accidentalmente durante la manipolazione.

 

Controllo prima dell’inizio della stagione

Prima dell’inizio della stagione non basta controllare solo la tensione a riposo. Caricate la batteria secondo necessità, ispezionate i morsetti e i cavi, verificate l’avviamento e successivamente anche la ricarica a motore acceso. Un breve controllo prima del primo viaggio più lungo può individuare un problema ancora a casa, anziché alla stazione di servizio o durante la gita.

1. Prima di un periodo di inutilizzo prolungato, caricate correttamente la batteria.

2. Spegnete o scollegate gli accessori con un assorbimento a riposo non necessario.

3. Utilizzate la modalità di ricarica specifica per la tecnologia in uso.

4. Controllate regolarmente la tensione, l’involucro, i cavi e i contatti.

5. Prima dell’inizio della stagione, verificate la potenza di avviamento e il sistema di ricarica.

Anche il modo in cui si utilizza la moto contribuisce a prolungare la durata della batteria. Se si percorrono principalmente tragitti brevi, controllare regolarmente lo stato di carica. Collegare gli apparecchi aggiuntivi tramite dispositivi di protezione e interruttori adeguati, in modo che non gravino inutilmente sulla batteria dopo lo spegnimento dell’accensione.

Ad ogni intervento di manutenzione, dedicate qualche minuto ai contatti e al fissaggio. Una batteria allentata o un morsetto corroso possono causare un guasto apparentemente grave, anche se la batteria stessa è ancora utilizzabile. Al contrario, l’aspetto pulito della batteria non significa che abbia una capacità sufficiente. È il comportamento sotto carico a determinarne le condizioni.

 

La decisione di sostituirla dipende da una serie di indicatori

La conclusione più affidabile non si basa quindi su un unico valore o su un singolo sintomo. Considerate la storia della batteria, l’ispezione visiva, la tensione a riposo, la caduta di tensione all’avviamento, il risultato del test di carico, la ricarica e il consumo a riposo. In questo modo sostituirete la batteria solo quando è davvero necessario e non trascurerete un guasto alla moto che potrebbe danneggiare anche una batteria nuova.

 

FAQ

Come faccio a capire se la batteria della moto è scarica?

Una batteria scarica si manifesta solitamente con un avviamento lento, lo spegnimento intermittente dei componenti elettronici e il riavvio del cruscotto. Il problema tende ad essere più evidente dopo una notte fredda o un lungo periodo di inutilizzo della moto. Il semplice accendersi delle spie non conferma di per sé che la batteria abbia potenza sufficiente per l’avviamento. Verificate quindi il suo stato misurando la tensione sia a riposo che durante l’avviamento. Se i problemi si ripresentano poco dopo una corretta ricarica, la batteria potrebbe perdere capacità o potenza di avviamento.

Quanto dura la batteria di una moto?

Non esiste un intervallo di durata preciso per tutte le batterie da moto. A determinarla sono la tecnologia della batteria, le modalità di utilizzo, la temperatura, la qualità della ricarica e la durata del periodo di inutilizzo. La durata si riduce notevolmente a causa di ripetute scariche profonde e del fatto di lasciare la batteria a lungo senza una carica sufficiente. È quindi importante valutare il suo stato attuale e il comportamento sotto carico, non solo la data di installazione. Il controllo regolare dei contatti, della tensione e del sistema di ricarica aiuta a prevenire guasti prematuri.

Quando è necessario sostituire la batteria della moto?

La batteria della moto deve essere sostituita quando, dopo una corretta ricarica, non mantiene la carica o presenta ripetuti problemi all’avviamento. Un altro motivo per la sostituzione è un calo significativo della tensione sotto carico, confermato da un test appropriato. Se l’involucro della batteria è crepato, rigonfio o danneggiato in altro modo, non utilizzarla né ricaricarla. Prima di installare una nuova batteria, controllate la ricarica ed eventuali dispersioni di corrente indesiderate. Se non si elimina la causa originale, anche la nuova batteria potrebbe danneggiarsi rapidamente.

Perché la batteria della moto si scarica continuamente?

 

Le scariche ripetute possono essere causate da una batteria danneggiata, da una ricarica insufficiente o da un cattivo contatto elettrico. Una causa frequente è anche il consumo indesiderato di energia da parte dell’allarme, della presa USB, del navigatore o di altri accessori. In caso di una serie di tragitti molto brevi, l’energia consumata all’avvio potrebbe non essere ricaricata in tempo. Controllate quindi la tensione a motore acceso e il consumo dopo aver spento il motore. Se il problema persiste, non è sufficiente limitarsi a ricaricare continuamente la batteria senza individuarne la causa.

Come faccio a capire se la moto ricarica correttamente la batteria?

Per prima cosa, misurate la tensione della batteria con la moto spenta e a regime. Ripetete quindi la misurazione con il motore in funzione, al numero di giri indicato nella procedura di manutenzione. Osservate inoltre come cambia il risultato dopo aver acceso i fari e gli altri dispositivi. Confrontate i valori misurati con i dati forniti dal produttore della moto in questione, poiché non esiste un intervallo valido per tutti i modelli. Una tensione bassa, instabile o eccessivamente alta può indicare un problema all’alternatore, al regolatore, ai connettori o al cablaggio.

È possibile recuperare una batteria da moto completamente scarica?

 

Una batteria completamente scarica può essere ripristinata con una ricarica adeguata, ma il risultato non è garantito. Uno scaricamento profondo o prolungato può causare una perdita permanente di capacità e di potenza di avviamento. Utilizzate solo un caricabatterie e una modalità adatti alla specifica tecnologia della batteria. Dopo la ricarica, lasciate che la batteria si stabilizzi e testatela sia a riposo che sotto carico. Se perde rapidamente energia o si surriscalda in modo anomalo durante la ricarica, il suo ulteriore utilizzo potrebbe non essere né sicuro né affidabile.

Come misurare lo stato della batteria della moto?

Iniziate a misurare lo stato della batteria solo dopo che si è stabilizzata, non subito dopo la guida o la ricarica. Controllate la tensione a riposo con un multimetro e poi osservate il suo calo durante l’avviamento. Il valore a riposo indica principalmente il livello di carica, non la capacità totale utilizzabile. Una valutazione più accurata delle condizioni della batteria è fornita da un test di carico o di conducibilità effettuato su una batteria correttamente carica. Confrontare sempre i risultati con i dati del produttore, poiché le batterie al piombo e quelle al litio presentano caratteristiche diverse.

Perché la moto continua ad avere difficoltà ad avviarsi anche dopo aver ricaricato la batteria?

Il fatto che la batteria sia carica non significa necessariamente che sia in grado di fornire la corrente necessaria all’avviamento. Se la tensione sotto carico cala notevolmente, la batteria potrebbe avere una potenza di avviamento ridotta. Tuttavia, il problema può essere causato anche da un morsetto allentato, da un telaio corroso, da un cavo danneggiato o da un motorino di avviamento usurato. Se il motorino di avviamento fa girare il motore normalmente, è necessario controllare l’accensione, l’alimentazione del carburante e gli altri sistemi. La procedura corretta prevede quindi di combinare il test della batteria con il controllo dell’intero circuito di avviamento.

Con quale frequenza bisogna ricaricare la batteria della moto durante l'inverno?

Non è possibile stabilire un unico intervallo di ricarica valido per tutte le batterie da moto. Dipende dalla tecnologia, dall’età, dalla temperatura di stoccaggio e dal consumo a riposo della moto. Controllate regolarmente lo stato della batteria e ricaricatela secondo i limiti raccomandati dal produttore. Un caricabatterie automatico compatibile può utilizzare la modalità di mantenimento, se predisposto per tale collegamento. Non lasciate la batteria incustodita per tutto l’inverno, soprattutto se rimane collegata all’allarme o ad altri dispositivi.

Quando è meglio acquistare una nuova batteria invece di ricaricarla ancora?

È opportuno sostituire la batteria quando quella originale, pur essendo stata caricata correttamente, non riesce più ad avviare il motore in modo affidabile. La sostituzione è consigliata anche in seguito a un test che confermi la perdita di capacità o di potenza di avviamento. In caso di involucro crepato, perdita di elettrolito, deformazione o contatti danneggiati, non utilizzare più la batteria. Prima dell’acquisto, tuttavia, verificate che la moto si ricarichi correttamente e non presenti un assorbimento a riposo eccessivo. In questo modo eviterete che lo stesso guasto danneggi anche la nuova batteria.

 

Autrice: Jana Prnková