L'aderenza è l'unica cosa che vi tiene incollati all'asfalto in curva. Quando le gomme sono consumate, ogni curva più stretta o ogni striscia bagnata sulla strada può trasformarsi in un vero e proprio gioco d'azzardo. Vediamo insieme come capire quando la moto ne ha abbastanza ed è ora di montarle delle gomme nuove.
Come riconoscere uno pneumatico consumato sulla moto?
Il controllo degli pneumatici dovrebbe far parte delle competenze di base di ogni motociclista che si rispetti. I segnali principali sono il disegno del battistrada che si sta consumando, il profilo appiattito a forma di ferro da stiro o la gomma decisamente assottigliata a contatto con la carreggiata. Prestate attenzione anche alle piccole crepe nelle scanalature e all’invecchiamento della gomma. Se la moto perde stabilità in curva, sembra «galleggiare» o fa fatica ad affrontare le curve, il quadro è chiaro.
Come misurare la profondità del battistrada di uno pneumatico da moto?
Per misurare la profondità del battistrada non serve un laboratorio scientifico. Utilizzate un classico misuratore di profondità o una moneta. Il limite di legge per le moto comuni è di almeno 1,6 mm, mentre per i ciclomotori è di 1 mm. Un indicatore affidabile sono anche i piccoli ponticelli all’interno delle scanalature – i cosiddetti indicatori TWI. Non appena il battistrada si allinea con essi, la gomma ha fatto il suo tempo.
Pneumatici consumati in modo non uniforme: cosa significa l’usura al centro e ai bordi?
A volte basta dare un’occhiata al battistrada per capire come vi comportate con la vostra moto. Se notate che gli pneumatici sono consumati in modo irregolare, non è un caso. Quando il centro e la parte interna dello pneumatico sono consumati in modo significativamente maggiore rispetto ai fianchi, la moto vi sta dando un chiaro segnale. Il colpevole più comune è spesso il percorrere lunghi tratti autostradali in linea retta, dove la gomma, a causa della forza centrifuga e della velocità, si consuma al centro sfregando contro l’asfalto. Ma anche una pressione errata gioca un ruolo importante: se guidate con pneumatici troppo gonfi, l’area di contatto si riduce e il centro subisce un’usura molto maggiore. Per quanto riguarda la ruota anteriore, una strana usura del lato interno dello pneumatico o un'usura specifica del battistrada può indicare anche una ruota mal bilanciata, ammortizzatori usurati, un cattivo montaggio delle forcelle o una mano troppo pesante sul freno anteriore in entrata brusca in curva. Non appena si riscontra questo fenomeno, è il momento di controllare non solo il manometro, ma anche l’intero telaio.
Usura centrale e della parte interna dello pneumatico – senza segni evidenti
D’altra parte, se il centro dello pneumatico è come nuovo, ma i bordi della moto sembrano uno slick liscio da circuito, ciò significa solo una cosa: o state affrontando con grinta le curve strette e vi lanciate in ogni inclinazione con il ginocchio a terra, oppure la geometria della moto è sregolata. Quando i bordi si consumano in modo unilaterale o irregolare (ad esempio a “seghettatura”), spesso la causa è da ricercarsi in un’errata regolazione dell’estensione degli ammortizzatori, in un sovraccarico della parte posteriore o in una forcella oscillante mal centrata.
Bordi consumati degli pneumatici della moto
Se osservate i vostri pneumatici consumati, la forma dell’usura vi dirà molto sul vostro stile di guida e sulle condizioni della moto. Se avete il lato interno dello pneumatico consumato o il centro completamente consumato, la causa è spesso una pressione degli pneumatici errata. Uno pneumatico troppo gonfio si consuma al centro, mentre un telaio mal regolato o una guida troppo aggressiva in autostrada sono responsabili dell’usura del lato interno dello pneumatico. D’altra parte, se gli pneumatici sono consumati sul lato interno o, al contrario, i fianchi sono lisci come il sederino di un bambino, significa che inclinate bene la moto in curva oppure che la geometria delle sospensioni è sregolata e le sospensioni non funzionano correttamente.
Qual è la multa prevista per gli pneumatici consumati?
Circolare con pneumatici consumati non conviene nemmeno dal punto di vista economico. La polizia durante i controlli o i commissari tecnici al collaudo rileveranno immediatamente tale irregolarità, comminando una multa salata sul posto nell’ambito di un procedimento amministrativo. Nel peggiore dei casi, a causa dell’inidoneità tecnica del veicolo, vi ritireranno immediatamente la targa. E se dovesse verificarsi un incidente, la compagnia assicurativa ridurrà volentieri il risarcimento a causa degli pneumatici usurati.
Quando è necessario sostituire uno pneumatico usurato?
Non aspettate a tutti i costi di raggiungere il limite legale di 1,6 mm. Non appena il pneumatico perde le sue proprietà, si indurisce o presentano zone lisce, deformazioni o forature causate da chiodi, tenete a portata di mano il portafoglio. Guidare con pneumatici vecchi e logori significa sfidare la sorte, e sulle due ruote questo semplicemente non conviene.
Come prevenire l’usura prematura degli pneumatici da moto?
Volete che i vostri pneumatici durino più di una stagione intensa? La base è controllare regolarmente la pressione a freddo prima di ogni viaggio lungo. Assicuratevi che l’assetto sia corretto, non sovraccaricate inutilmente la moto e cercate di adattare lo stile di guida: sterzate inutili dal centro o brusche sbandate del posteriore in frenata non prolungheranno certo la durata degli pneumatici.
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Autrice: Jana Prnková
